Milyen
kell Nekem ?
Csak Neked
…
Váz:
Meghajtás:
Kerék:
Irányítás:
Fék:
Geometria váz geometria kép
Váz anyaga: A váz tulajdonságait nagymértékben
meghatározza az anyaga. A leggyakoribb vázgyártásban használt anyagok az
alumínium különféle ötvözetei, acél ötvözetek, és újabban egyre nagyobb
teret hódít a karbon.
Milyen kell nekem?
Alumínium:
A leggyakoribb
vázanyag az alumínium. Ennek sokféle ötvözetét használják a gyártók.
Legelterjedtebb a 6061-es és 7005-ös alu. Az aluvázak elérhető áruk,
és nagy a választék, a belépő szintűtől a versenykategóriásig
rengeteg féle választható.
-
előnye: merev (nem vész el a tekerési
energia egy része a váz rugalmassága miatt), olcsó, könnyű,
rozsdaálló
-
hátránya: kevésbé rugalmas, mint az acél
(ezért kényelmetlenebb lehet az alu vázas kerékpár az acélnál,
mert nem nyeli el az út hibáit annyira), kifáradásra hajlamos,
nem megfelelő használat esetén törik vagy reped
Acél:
Manapság többnyire
csak olcsó tömegkerékpárok vázanyagaként használják
-
előnye: rugalmasabb, mint az alu
(kényelmesebb), kifáradásra kevésbé hajlamos, ezáltal
élettartama hosszabb
-
hátránya:
a rugalmasság miatt rosszabb a hajtás hatékonysága mint az
alunak, korrózióra hajlamos, nehéz
CroMo:
A komolyabb
acélvázak többnyire CroMo anyagból készülnek.
-
előnye: viszonylag korrózióálló, jól
elnyeli az út felöl érkező rezgéseket, aluhoz képest is
elfogadható tömeggel rendelkezik, élettartama megközelítőleg
örök élet meg egy nap
-
hátránya:
elég magas ár,
az alunál rosszabb hajtáshatékonyság
Karbon:
A karbonvázak főleg
a versenysportban elterjedtek. Nem örökké tartó használatra, inkább
egy-két szezonra tervezték őket. Sérülékenyebb, és nehezebben
javítható, mint a többi anyag. Egyre újabb és újabb technológiák
jelennek meg, a legdinamikusabban fejlődő alapanyag.
-
előnye:
alacsony tömeg, ahol kell rugalmassá, ahol kell merevvé tehető
-
hátránya:
ár, tartósság
Titán:
Ritkán használt
alapanyag. Könnyű és rugalmas, viszont előállítási költsége igen
magas.
Bambusz:
Egy újrafelfedezett
alapanyag. Rugalmas és könnyű, gyártási költsége egyelőre igen
magas, ezért nagyon ritka.
Váz mérete: A vázak eltérő méretekben készülnek. A
használó magasságához illőt kell választani. Nem megfelelő méretű váz
esetén a kerékpározás kényelmetlen és fárasztó, nem örömet okozó
tevékenység, hanem szenvedés lehet.
Milyen kell
nekem?
Az igényelt vázméret
a kerékpáros magasságától függ. A két legfontosabb adat a váz
effektív hossza és magassága. Mindkettőn lehet kismértékben
korrigálni, de érdemes a lehető legmegfelelőbb vázméretet
választani. A hosszán a kormányszár hosszával, magasságán pedig
hosszabb nyeregcsővel lehetséges valamennyit változtatni. A váz
magassága a középcsapágy közepétől a nyeregvázcső tetejéig mért
távolság, effektív hossza pedig a fejcső és a nyeregcső középpontja
közti, vízszintesen mért távolság.
Méretválasztó
Általában javallott
vázméretek (magasság) a kerékpáros magasságához
160-175 cm-ig: 16”
175-185 cm-ig: 18”
185-195 cm-ig: 20”
195-205 cm-ig: 22”
205-210 cm-ig: 24”
Ha valaki pont a két
méret határán van, sportosabb felhasználásra érdemes a kisebb,
túrázásra a nagyobb vázat választani.
Teleszkóp: a merev villához hasonló funkciót tölt be,
plusz tudása, hogy az út felöl érkező ütéseket is elnyeli, csillapítja,
nagyban javítva evvel a kerékpáros komfortérzetét, és az
irányíthatóságot rázós terepen haladva.
Milyen
fajta kell nekem?
csak tekercsrugós
Városi, enyhe
terepes használatra megfelelő. Ebben mindössze egy rugó, és egy
gumiharang van, mely a felkoppanás ellen véd, egyéb csillapítás
nincs.
-
előnyei: olcsó, maga a rendszer nem igényel
gyakori karbantartást
-
hátrányai: nehéz, nincs visszaút-csillapítás (a
teleszkóp kontrollálatlanul „visszarúg”)
olajpatronos
Ebben is tekercsrugó
található, de olajos visszaút-csillapítással is rendelkezik, mely
gyakran állítható is. Általános túra, hobbi terep használatra
megfelelőek.
-
előnyei: kényelmesebb, kemény terepen is
kiszámítható mozgást ad.
-
hátrányai: még mindig elég magas tömeg a
tekercsrugó miatt
levegős teleszkóp
Az odautat
(összenyomódás) egy levegős patron csillapítja. A visszautat itt
olajos csillapítás, vagy egy másik levegőpatron segítségével
oldhatják meg. Típustól függően, akár profi versenyfelhasználásra is
alkalmas lehet.
-
előnyei: a légnyomással finomabban, egyszerűbben
állítható, mivel nem kell rugó, sokkal könnyebb
-
hátrányai: magas ár, karbantartási igény
Mekkora
rugóút kell nekem?
város, enyhe terep:
60-80 mm már elegendő
hobbi
terepezés,
túrázás, verseny: 80-100 mm
kemény terep:
120-130 mm
130
mm feletti teleszkóp merevfarú "mtb" kerékpárba általában nem
javallott.
Kompatibilitás
rugóút: a megfelelő egyenes futási, mászási, és egyéb
tulajdonságok érvényesülése érdekében nem érdemes a gyártó által
javallottól eltérő útú teleszkópot használni.
nyakméret: 1”, 1 1/8” vagy 1 1/2” átmérőjű lehet a
villanyak, a vázhoz megfelelőt kell választani. A nyaknak elég
hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy átmenjen a váz fejcsövén, a
csapágyazáson, és rögzíthető legyen rá a kormányszár.
Hajtókar /hajtómű: a kerékpár középső részén helyezkedik
el. Erre rögzülnek a pedálok és a lánctányérok, ez alakítja forgássá a
pedál taposásából származó hajtóerőt.
Milyen kell
nekem?
lánctányérok száma: Mtb használtra főleg a 3 sebességes hajtások
terjedtek el, a legújabb trend azonban a 2, vagy 1 lánctányéros
hajtómű. Egy 3x9 sebességes rendszer általában elég áttételt kínál,
a 2 első tányéros rendszereket (2x9, 2x10) és az 1 első tányéros
rendszereket (1x10, 1x11) inkább egyes versenyzők preferálják.
Városi használatra elég lehet egy egytányéros rendszer is.
karhossz: általában 170 vagy 175 mm. Ez határozza meg a kör
sugarát, melyen a láb mozog tekeréskor. Magasabb bringásoknak
hosszabb hajtókar ajánlott, de ez megszokás kérdése is.
tengelytípus:
négyszögtengelyes:
városi használtra, enyhe terepre megfelelhet.
bordástengelyes (ISIS, Octalink):
merevebb (jobb a hajtáshatékonyság).
integrált:
a legújabbak, és jelenleg a legjobbak, mind a merevséget, mind a
tömeget tekintve. Ezeknél a középrész tengelye és a jobb oldali
hajtókar egyben van, a középrész csapágyai pedig a vázon kívüli
házban helyezkednek el, tovább növelve evvel a rendszer merevségét.
Kompatibilitás
tengelyvég kialakítása: az integrált karokhoz többnyire jár
középrész (monoblokk), a többihez azonos tengelyvégű monoblokkot
kell vásárolni.
lánc
szélessége: a hátsó váltó fokozatainak számától függően változik
a láncok szélessége, emiatt a hajtómű lánctányérjainak vastagsága
is. A helyes működéshez mindig azonos fokozatszámhoz tervezett
láncot kell használni, mint amihez a hajtókart tervezték.
lánc
típusa: IG vagy HG típusúak lehetnek a láncok, a szemek
méretezésében van eltérés. HG lánc nem használható csak IG-vel
kompatibilis lánctányéron, mivel gyakori láncleesést eredményezhet.
Más párosítás lehetséges, de a legjobb működést azonos típusú
fogsor-lánc-lánctányér szett használatával biztosíthatjuk.
Lánc: A lánc a kerékpár azon eleme, mely a tekerésből
származó energiát a hátsó kerékhez továbbítja. A lánchajtás a legjobb
hatásfokú hajtások egyike.
Milyen kell
nekem?
Hobbi bringázásra
megfelelhet egy belépő szintű lánc. Érdemes minél nagyobb
szakítószilárdságút választani, hisz ezek jobban bírják a terhelést.
A különböző láncok 96-116 (a többfokozatúak legalább 110) szemből
állnak.
Egy felső kategóriás
lánc simábban, csendesebben, kisebb ellenállással fut, mint egy
olcsóbb. A korróziónak és a kopásnak jobban ellenálló felülettel
rendelkezik, pontosabb, gyorsabb váltást tesz lehetővé.
Léteznek lyukas
láncszemekkel és csapokkal szerelt láncok, ezek könnyebbek mint a
hagyományosak, élettartamuk viszont rövidebb lehet.
Elterjedt megoldás a
patenteszem. Ez egy kézzel is bontható láncszem, mely általában
ugyanolyan erős, mint a többi szem. Jelentősen megkönnyíti a
kerékpár karbantartását.
Kompatibilitás
sebességfokozatok száma: a 6, 7 és 8 sebességes rendszerekhez
tervezett láncok szélessége megegyezik (7,1mm), a 9 sebességes
azonban keskenyebb (6,7mm), a 10-es pedig még inkább (5,9mm), így
nem kompatibilisek egymással.
kialakítás: lehet IG, HG (Shimano), PG (Sram) vagy Exa-Drive (Campagnolo)
kompatibilis. Ezt a gyártó megadja, vagy az alkatrészen fel van
tüntetve. HG lánc nem használható csak IG-vel kompatibilis
lánctányéron, mivel gyakori láncleesést eredményezhet. Más párosítás
lehetséges, de a legjobb működést azonos típusú
fogsor-lánc-lánctányér szett használatával biztosíthatjuk.
Tanács
A láncok használat
közben nyúlnak és kopnak, a nyúlás mértékét érdemes időnként
szakszervizben ellenőriztetni, ha szükséges (1%-os nyúlásnál)
cserélni. Megfelelő időközönkénti csere esetén 2-3 lánc is
elhasználható egy fogaskeréksoron, de ha hagyjuk túlságosan
elnyúlni, a fogsor is hozzányúlik, új lánccal tehát nem fog működni,
együttes cseréjük pedig igen költséges.
Fogaskoszorú /fogaskeréksor /fogsor: a hátsó agyon
található fogaskerekek összessége. A rajta található fogaskerekek, és az
első lánctányérok számának szorzata adja meg, hogy hány sebességes a
kerékpár. Meghatározza, hogy milyen áttételek kiválasztása lehetséges.
Milyen kell
nekem?
fokozatok száma: általában 3x8 vagy 3x9 sebességes rendszerek
elterjedtek. A 3x9 sebességes rendszer már szinte mindenkinek
elegendő áttételt kínál (áttétel: mennyit fordul a kerék egy
tekerésre, tehát könnyen és sokat- hegyre fel-, vagy nehezebben, de
keveset -lejtőn lefelé- kell tekernünk). A 10 és 11 sebességes
rendszer azoknak ajánlott, akiknek kevés a 9 fokozat, ezt leginkább
versenyzők preferálják, ennél finomabb ugrásokkal lehet áttételt
választani.
fogszám: a fogsor alsó és felső (legkisebb és legnagyobb)
fogaskerekei meghatározzák a bringa végáttételeit. Minél nagyobb a
legfelső, annál könnyebb lesz vele mászni, erre valóak a 34-es
fogszámú MegaRange fogas koszorúk. A legkisebb pedig a bringa
végsebességét határolja be, általában 11 vagy 12 fogas a legalsó
fogaskerék. A fogaskerekek fogszámának egymástól való eltérése adja
az áttételkülönbségek finomságát.
kategória: egy felsőbb kategóriás fogaskeréksoron, hasonló
szintű lánc használata mellett gyorsabb, pontosabb a váltás,
csendesebb a lánc futása.
Kompatibilitás
rögzítés:
lehet menetes, illetve kazettás agyhoz való. A menetes magába
foglalja a racsni szerkezetet is, és menettel rögzül az agyra, míg a
kazettásnál ez az agyon található, és erre csúszik rá a fogsor, ahol
egy záró gyűrű rögzíti. A két rendszer nem kompatibilis egymással.
kialakítás:
lehet IG vagy HG lánc kompatibilis. Az IG és HG láncok és
fogaskeréksorok kompatibilisek egymással, de a legjobb működést
azonos típusú fogsor-lánc-lánctányér szett használatával
biztosíthatjuk.
lánc: ahány
sebességes a fogaskoszorú, annyi sebességhez tervezett lánccal kell
használni
gyártók: A
Shimano, Sram és az FSA fogaskoszorút általában fel lehet szerelni
Shimano, Sram, stb. agyra, de Campagnolo fogaskoszorút csak
Campagnoloval agyra lehet szerelni.
Fokozatok száma /sebességek száma: az első és hátsó váltó
fokozatai számának szorzata, megadja, hogy hány sebességes a kerékpár.
Elméleti tulajdonság, a gyakorlatban a keresztbeváltások (ferde
láncvonal) kerülése, illetve az áttételek közti átfedések miatt nincs
használatban ennyi fokozat.
Milyen kell
nekem?
Egy több sebességes
rendszernél kisebb ugrásokkal (különbséggel) lehet áttételt
választani (áttétel: mennyit fordul a kerék egy tekerésre, tehát
könnyen és sokat - hegyre fel -, vagy nehezebben, de keveset -
lejtőn lefelé- kell tekernünk). Általában 3x9-es rendszer
használatos az mtb kerékpároknál, mely átlagos felhasználásra
megfelelő. Újabban 2x10, 2x11, illetve 3x10 és 3x11 is elérhető,
ezeket inkább a versenyzők preferálják. Sík terepen való használatra
egy csak hátsó váltós, 8-9 sebességes rendszer is megfelelő lehet.
Első váltó /első átdobó: a hajtókarok felett helyezkedik
el, és a nyeregvázcsőre rögzül. Feladata a lánc áthelyezése az első
lánctányérokon, ezáltal az áttétel megváltoztatása.
Milyen kell
nekem?
Mtb használtra főleg
a 3 sebességes hajtások terjedtek el, a legújabb trend azonban a 2
lánctányéros hajtómű. Egy 3x9 sebességes rendszer általában elég
áttételt kínál, a 2 első tányéros rendszereket (2x9, 2x10, 2x11)
inkább egyes versenyzők preferálják. Városi használatra elég lehet
egy egytányéros rendszer is, ez esetben nem szükséges az első váltó.
Egy komolyabb modell
gyorsabban, pontosabban vált, akár terhelés alatt is.
Kompatibilitás
lánctányérok száma: általában 3 első tányéros rendszerekhez
tervezik a váltókat, melyek 2 tányéros rendszerben is működnek, de
kapható kifejezetten ez utóbbi rendszerekhez specializált váltó is.
áttételezés: a két nagy gyártó, a Shimano és a Sram első
váltóinak áttételezése, ellentétben a hátsóéval, nem tér el
egymástól, így ezek karjai és váltói kompatibilisek.
rögzítés: rögzülhet a nyeregcsőre egy bilinccsel, vagy a
középrész csészéje alá. Lehet alsó és felső bilincses (a bilincs
elhelyezése szerint) a váltó, a váz kialakításától függ, hogy
melyiket tudjuk használni, merevfarú vázaknál általában mindkettő
megoldás használható.
nyeregvázcső átmérője és dőlésszöge: bilincses megoldásnál
mindkettőt figyelembe kell venni, hisz másképpen nem felszerelhető,
vagy nem jó helyre kerül a váltó, nem tudja ellátni feladatát.
Léteznek adapteres első váltók, melyek több csőméretre is illenek.
bowden
iránya: a váz kialakításától függően érkezhet alulról, vagy
felülről a bowden, eszerint alsó, vagy felső húzású, esetleg
mindkettővel használható a váltó.
hátsó
fokozatok száma: a 6/7/8, 9, 10 és 11 sebességes rendszerekhez
tervezett váltók különböznek a terelőlemezek távolságában (lánc
szélessége miatt).
Alkatrészcsaládok
A legolcsóbbtól a
legdrágábbig:
Shimano: Turney,
Altus, Acera, Alivio, Deore, LX, SLX, XT, XTR
Sram: 3.0, X.5, X.7,
X.9, XX
Hátsó váltó/ láncváltó: A hátsó kerékagynál található, a
kerékpár jobb oldalán. Feladata a lánc áthelyezése a fogaskeréksoron,
ezáltal a hajtási áttétel megváltoztatása.
Milyen kell
nekem?
Ha nem elég az egy
sebesség, érdemes egy váltórendszerrel felszerelt gépet választanod.
Átlagos városi használatra megfelelhet egy belépő szintű hátsó váltó
is. Ha többet tekersz, terepen is használod a bringát, esetleg
teljesítményorientáltabb vagy, érdemes egy komolyabb modellt
beszerezni. Egy felsőbb kategóriás váltó pontosabb, gyorsabb váltást
eredményez, valamint tartósabb, és nem enged annyi lengést a
láncnak, mint egy olcsóbb modell.
Általában 3x8 vagy
3x9 sebességes rendszerek elterjedtek. A 3x9 sebességes rendszer már
szinte mindenkinek elegendő áttételt kínál.
Az 1x10, 2x10, 3x10,
1x11, 2x11, vagy 3x11 sebességes rendszer azoknak ajánlott, akiknek
kevés a 9 fokozat, leginkább versenyzők preferálják.
Kompatibilitás
Két fő gyártó,
ezáltal két főbb szabvány létezik a hátsó váltóknál. A Shimano
2:1-es, a Sram 1:1-es áttételi arányt (mennyi bowdent húz a váltókar
egy kattintásra) alkalmaz, ezért egymással nem kompatibilisek! A
kisebb gyártók többnyire Shimano szabványt alkalmaznak.
Alkatrészcsaládok
A
legolcsóbbtól a legdrágábbig:
Shimano:
Turney, Altus, Acera, Alivio, Deore, LX, SLX, XT, Zee, XTR
Sram: X3, X4, X5, X7, X9,
X0, XX, XX1
Pedál: a hajtókarhoz rögzül, a kerékpár azon része,
melyet taposunk a hajtás érdekében. A bringával való három érintkezési
pont –pedál, markolat, nyereg- egyike.
Milyen kell
nekem?
platform pedál
-
előnye: kényelmes és biztonságos, nagy
taposófelület, fix, vagy cserélhető szegecsek (utóbbiak ha
elkopnak, cserélhetőek)
-
hátránya: a láb lecsúszása esetén sebezhetnek
(lábszárvédő használata javallott), nagy tömeg, „megeszi” a cipő
talpát
fémkeretes pedál
Készülhet műanyag
vagy fém (általában alumínium) középrésszel, és acél vagy alu
kerettel.
-
előnye: nem annyira veszélyes, cipő talpát nem
kezdi ki, könnyű, olcsó
-
hátránya: tapadása a platforméhoz képest gyengébb
csapágyazás: lehet sikló (gördülőelem nélküli), golyós, vagy „ipari”
(saját házzal rendelkező zárt golyóscsapágy). A siklócsapágy nem túl
tartós, ezért önmagában többnyire olcsóbb pedálokban található. A
golyóscsapágy erősebb megoldás és karbantarthatóbb. A legerősebb
megoldás a zárt ipari csapágy, ennek porvédelme, sár és
nedvességtűrése is jobb, felső kategóriás pedálokban ezt
alkalmazzák.
tengely
anyaga: lehet többféle, gyengébb vagy erősebb acél ötvözet, esetleg
titánium. A komolyabb pedálok CroMo tengellyel készülnek, a
csúcskategória pedig titánnal.
Felni /abroncs: a kerékpár kerekeinek kör alakú része,
ebbe csatlakoznak a küllők, és erre kerül a belső és külső gumi.
Milyen kell
nekem?
dupla
falú: a duplafalú felnik mára szinte teljesen kiszorították a
gyenge szimplafalúakat. Mivel a felni az egyik legtöbb terhelést
kapó alkatrész, mindenképpen ajánlott duplafalút választani.
fékfelület: a fékfelület a felni peremén kialakított felület,
melyen az abroncsfékek (V illetve Cantilever) fognak. A
fékfelülettel nem rendelkezőek csak tárcsafékkel vagy agyfékkel
(görgős, dob) használhatóak, ezért ezeket szokás tárcsafékes
felninek is nevezni. A fékfelület lehet a felni anyagából
kialakítva, de kaphat kerámiás felületkezelést is. Utóbbinál jobb a
hőelvezetés és hőtűrés, ezeket csak ehhez készült speciális
fékpofával szabad használni.
anyag:
szinte kizárólag alumínium, a csúcskategóriás verseny alkatrészek
készülhetnek karbonból is.
szegecselés: a szegecsek a küllőlyukakba kerülő fém erősítések.
A küllők így egyrészt nagyobb felületen adják át a húzóerőt,
másrészt a lyuk pereme is erősebb, tartósabb. Szimpla szegecselés
esetén a lyuk pereme van csak erősítve, dupla szegecselésnél a
duplafalú felni belső és külső fala is össze van kötve egy
szegeccsel. Kimondottan kemény felhasználásra, vagy az átlagnál
súlyosabb kerékpárosoknak ajánlott, általában elég egy szimplán
szegecselt duplafalú felni.
Kompatibilitás
lyukszám: ez
határozza meg, hogy hány küllővel, illetve hány lyukas aggyal lehet
összefűzni. Ahány lyukas az agy, annyi lyukas felni kell.
szeleplyuk:
általában presta (vékony) szelephez alakítják ki, ezeket fel lehet
fúrni a vastagabb autószelephez, mely elterjedtebb.
tubeless/UST:
ezen felnik használhatóak belső gumi nélküli rendszerrel is.
Első agy: az első kerék középpontjában helyezkedik el, a
küllők kötik össze a felnivel. Forgáspontot biztosít az első keréknek,
rögzíti a villába, tárcsafék használata esetén erre rögzül a tárcsa is.
Milyen kell
nekem?
csapágyazás
kónuszos/ normál
golyós csapágyas
Az agyban
csapágygolyók vannak, melyeket egy kónusz csavar (homorú kúpos
felületű csavar) tart a helyükön, evvel lehet az agy játékát
(szorulás/kotyogás) állítani.
-
előnye: megfelelő időközönkénti karbantartás
esetén tartós, a karbantartás egyszerű és olcsó.
-
hátrány: általában nagyobb gördülési ellenállás,
kisebb teherbírás
„ipari” csapágyas
Sok gyártó
használja, gyakorlatilag a Shimano az egyetlen, aki felső kategóriás
agyainál is kitart a hagyományos golyós megoldás mellett. Egyik
rendszer fölénye sem bizonyítható egyértelműen, egy jól beállított
komolyabb golyós agy is elérheti egy ipari csapágyas szintjét.
-
előnye: simább futás, teherbírása általában
nagyobb
-
hátránya: futási idejük letelte után a csapágyak
egyben cserélendőek.
tengelytípus
9 mm-es csavaros
vagy gyorszáras:
általános mtb felhasználásra.
A csavarosnál anyák
rögzítik a kereket, a gyorszárassal egy egyetlen mozdulattal
nyitható szerkezet. Lopásbiztonsági szempontból előnytelen, defekt
vagy szállítás esetén azonban könnyebben szerelhető. Léteznek
imbuszkulcsos, illetve speciális lopásvédő szerkezettel ellátott
gyorszárak, városi használat esetén érdemes ilyenbe befektetni.
15 vagy 20 mm-es
átütős:
keményebb felhasználásra.
Az átütős agyak egy
vastag, üreges tengelyt tartalmaznak, melyen egy 15 vagy 20 mm
átmérőjű csövet átdugva lehet a kereket a villába rögzíteni.
Jelentősen merevebb (nem csavarodik annyira a villa a lenti erős
összekötés miatt), mint a hagyományos rendszer.
V/tárcsafékes
V fékes:
Féktárcsa rögzítés nincs rajta, így csak abroncsfékekhez
használható.
tárcsafékes:
6 csavaros vagy Center Lock-os tárcsa rögzítésére alkalmas konzolt
tartalmaz.
Kompatibilitás
tengelytípus:
normál, vagy átütős. Utóbbi speciális villát igényel.
lyukszám: ez
határozza meg, hogy hány küllővel, illetve hány lyukas felnivel
lehet összefűzni. Ahány lyukas a felni, annyi lyukas agy kell.
Hátsó agy a hátsó kerék középpontjában található.
Egyrészt a kerék forgáspontjaként funkcionál, másrészt ez tartalmazza a
szabadonfutót, és erre rögzül a fogaskeréksor, illetve tárcsafék esetén
a féktárcsa.
Milyen kell
nekem?
csapágyazás
kónuszos/ normál
golyós csapágyas
Az agyban
csapágygolyók vannak, melyeket egy kónusz csavar (homorú kúpos
felületű csavar) tart a helyükön, evvel lehet az agy játékát
(szorulás/kotyogás) állítani.
-
előnye: megfelelő időközönkénti karbantartás
esetén tartós, a karbantartás egyszerű és olcsó.
-
hátrány: általában nagyobb gördülési ellenállás,
kisebb teherbírás
„ipari” csapágyas
Sok gyártó
használja, gyakorlatilag a Shimano az egyetlen, aki felső kategóriás
agyainál is kitart a hagyományos golyós megoldás mellett. Egyik
rendszer fölénye sem bizonyítható egyértelműen, egy jól beállított
komolyabb golyós agy is elérheti egy ipari csapágyas szintjét.
-
előnye: simább futás, teherbírása általában
nagyobb
-
hátránya: futási idejük letelte után a csapágyak
egyben cserélendőek.
kazettás vagy menetes?
menetes: szabadonfutó
(racsni) a fogsorban található.
-
előnye: olcsó
-
hátránya: a jobb oldali csapágyazás az agy
közepén van, így a tengely alátámasztatlan vége könnyen
elgörbül/törik
kazettás: az agy része a
szabadonfutó, erre csúsznak rá és egy zárógyűrűvel rögzülnek a
fogaskerekek. A kazettában általában kalapácsok találhatóak. Minél
több kalapácsos, annál többet reteszel egy fordulat alatt, tehát
kisebb a holtjátéka (oda-vissza forgás erőátvitel nélkül).
-
előnye: a tengely a lehető legnagyobb
szélességben van csapágyazva, így merevebb, és kevésbé hajlamos
eltörni vagy elgörbülni, a fogaskeréksor cseréjekor nem kell a
szabadonfutót is cserélni.
V/tárcsafékes
V fékes:
Féktárcsa rögzítés nincs rajta, így csak abroncsfékekhez
használható.
tárcsafékes: 6 csavaros vagy
Center Lock-os tárcsa rögzítésére alkalmas konzolt tartalmaz.
Kompatibilitás
fogaskeréksor
rögzítése: lehet menetes vagy kazettás, csak ilyen fogsorral
szerelhető
sarutávolság:
az országúti agyak befogatási szélessége 120 mm, így a 135 mm-es mtb
vázakkal nem kompatibilisek
lyukszám: ez
határozza meg, hogy hány küllővel, illetve hány lyukas felnivel
lehet összefűzni. Ahány lyukas a felni, annyi lyukas agy kell.
Külső gumi / köpeny: a felnin található gumiköpeny, mely
a kerékpár és a talaj közti kapcsolatot biztosítja.
Milyen kell
nekem?
mintázat
A gumiköpenyek
változatos mintázattal készülnek. A futási tulajdonságaikat azonban
befolyásolja felépítésük, anyagszerkezetük is, mind a futófelületé,
mind az oldalfalé. Szemre így nehéz gumit választani, érdemes tehát
vásárlás előtt a felhasználói véleményeket is átböngészni.
A gumik főbb
tulajdonságai: kapaszkodás, fékezhetőség, tapadás, kanyarstabilitás,
gördülési ellenállás, tartósság (kopás).
A gumik készülhetnek
általános felhasználásra, ezek többféle terepen is jól teljesítenek,
de nem annyira, mint egy terep specifikus külső. Vannak nedves és
száraz körülményekre idealizált gumik, a kemény aszfaltra valótól, a
laza talajra tervezetten át, egészen a sziklás, durva terepre
szántakig. A nem megfelelő gumiválasztás egyrészt a gumi hamarabbi
tönkrementéhez vezet, másrészt balesetveszélyes lehet.
szélesség
A gyártók collban
adják meg. A ballonosabb gumik kényelmesebbek, jobban elnyelik a
rezgéseket. Durva terepre, és nehezebb bringások alá szélesebb gumi
kell. Városi használatra egy keskenyebb gumi is megfelelő, ezek
gördülési ellenállása kisebb.
belső nélküli rendszer
Alacsonyabb
guminyomás mellett nő a tapadás és a mászási tulajdonságok javulnak,
viszont nő a gördülési ellenállás és a felütéses defekt (amikor a
belső gumi becsípődik a felni és a külső gumi közé) kockázata. A
belső nélküli (UST, tubeless) gumi kisebb nyomáson is használható a
felütés veszélye nélkül. Defektvédelmét tekintve nem rosszabb a
belsős rendszertől, tömege és ára azonban magasabb lehet. Speciális
felnit igényel.
defektvédelem
gumibetét:
Egy vastagabb gumiréteg található a külsőben, mely nehéz, de olcsó
megoldás
kevlár szalag:
Kevlár betét van a külsőben, amely könnyű.
oldalfal
Drótperemes, vagy
kevláros - utóbbi könnyebb, és hajtogatható, de az ára is magasabb.
Némely gumi felütés védett oldalfallal készül, ez megvéd ettől a
gyakori defektformától.
Kompatibilitás
szélesség: egyes gumik túl szélesek lehetnek a felni
belső szélességéhez képest. Érdemes utánanézni, mekkora gumi rakható
a felninkre. Előfordulhat még, hogy a vázban nem fér el egy
szélesebb abroncs. Általában 2,3-as méretig nem jelentkezik ez a
probléma, a 2,3-2,5-ös szélességű gumiknál azonban már előfordulhat.
Tanács
A gumin sok tömeget
lehet megspórolni, fajlagosan kis többletköltségért. A külső gumi
ráadásul a legnagyobb kerületen (erőkaron) forgatott tömeg, tehát a
kerékpár gyorsíthatóságát és sebességtartását is egyszerűbbé teszi
egy könnyű gumi, melyet nem csak a versenyzők értékelhetnek.
Váltókar: a kormányon található, segítségével állíthatjuk
a váltót más sebességi fokozatba (más áttételre). A váltóbowden és
bowdenház kapcsolódik hozzá.
Milyen kell
nekem?
A
váltókarok legrégebbi, és legegyszerűbb típusa az egykaros, melynél
a kormány felett található kart le vagy felfelé tolva válthatunk.
Régebben elterjedt rendszer volt, mára nehézkes és lassú kezelése
miatt háttérbe szorult. A Shimano újabb típusain a kar mellett egy
lefelé (kisebb fogaskerékre) váltó kioldógomb könnyíti meg a
használatát. Olcsó, megbízható rendszer.
A váltás
a markolat síkjában lévő, a kormányra húzott gyűrűvel történik.
Hátránya, hogy közben el kell fordítani a csuklót, sokan mégis erre
a rendszerre esküsznek. A Shimano kínálatában belépő szintűek
találhatóak, a Sram gyárt felsőbb kategóriásakat is, de ebben a
szegmensben szinte teljesen kiszorította a kétkaros megoldás.
Ennél
két, kormány alatt elhelyezkedő karral történik a felfelé és lefelé
váltás. A Sramnál mindkettő hüvelykujjal működtethető, ez stabilabb
kormányfogást eredményez. A Shimano hagyományosan alul hüvelyk,
felül mutatóujjal működik, de újabb típusaiknál a felső kar mindkét
ujjal, tehát két irányba működtethető (Dual Release).
A komolyabb karok
több fokozatot tudnak váltani egyszerre, finomabban működnek. Jobb,
pontosabb a váltási érzet, jobban kézre állíthatóak.
Kompatibilitás
gyártók: A
Shimano 2:1-es, a Sram 1:1-es áttételi arányt (bowdenhúzás mértéke
egy kattintásra) alkalmaz hátsó váltóinál, ezért egymással nem
kompatibilisek! A kisebb gyártók többnyire Shimano szabványt
alkalmaznak, de létezik Shimano váltóhoz gyártott kar a Sram
kínálatában is. Az első váltók márkától függetlenül használhatóak
bármilyen karral.
fokozatok száma:
a hátul 6/7/8 sebességes rendszerek karjai a bowdenhúzás mértékében
nem térnek el egymástól, így e téren kompatibilisek egymással
(természetesen így kihasználatlan fokozatok lesznek a váltókaron
vagy a fogaskeréksoron). A 9, 10 és 11 sebességes rendszerek csak
saját karjukkal kompatibilisek. Az első váltókaroknál a két és három
tányéros rendszerek karjai nem kompatibilisek egymással.
Alkatrészcsaládok
A
legolcsóbbtól a legdrágábbig:
Shimano:
Turney, Altus, Acera, Alivio, Deore, LX, SLX, XT, XTR
Sram:
SX4, X.7, X.9, X.0, XX
Kormány: a kerékpár elején található, segítségével tudunk
irányt változtatni. Rajta találhatóak a fék és a váltó kezelőszervei,
illetve egyéb kiegészítők, mint a sebességmérő, csengő, stb. A
kormányszár (stucni) rögzíti a kerékpárhoz.
Milyen kell
nekem?
emelés: lehet
egyenes vagy emelt (hajlított) egy kormány. A hajlított kormányok
magasabbra helyezik a fogási pontot, kényelmesebb tekerést
biztosítanak. Többnyire szélesebbek is, ezért kemény terepen
pontosabb, biztosabb kontrollt nyújtanak. Hátrányuk a magasabb
tömeg. Az egyenes kormányok sportosabb tekerési pozíciót nyújtanak,
és könnyebbek.
szélesség:
főleg megszokás és vállszélesség kérdése. A szélesebb kormányok
kemény terepen pontosabb, biztosabb kontrollt nyújtanak. A
keskenyebb kormányok sportosabb pozíciót adnak, csökkentik a
légellenállást, városi használatban pedig könnyebben elférnek.
anyag: a
kormányok anyaga többnyire alumínium, a csúcskategória karbonból
készül. Ennek az alacsony tömeg mellett a jó rezgéselnyelés is az
előnyei közt említhető.
befogóméret:
kemény használatra érdemes túlméretes (31,8-as befogó átmérő)
kormányt választani.
Kompatibilitás
befogóméret: általában 25,4 vagy 31,8 mm,
ugyanilyen méretű kormányszárral kell párosítani.
Kormányszár / stucni / befogó / kormányfej: a kerékpár
elején található, ez rögzíti a kormányt a villanyakhoz.
Milyen kell
nekem?
hossz: a
stucni hosszával kismértékben a váz hossza is korrigálható, tehát ha
pl. túl rövid a váz, egy hosszabb méretűvel javítható a tekerési
pozíció. Mindig a bringás magasságához és a váz hosszához megfelelő
hosszúságú stucnit kell választani. A helytelen pozitúra rontja a
komfortot, idő előtti elfáradáshoz vezet, hosszú távon pedig
egészségügyi következményekkel is járhat.
emelés:
fokban szokás megadni, megmutatja, hogy a villanyakra merőleges
síkhoz képest hány fokos szögben emelkedik a stucni felfelé. A
legtöbb kormányszárat szimmetrikusra tervezik, így megfordítható,
gyakran az emelést is +/- értékkel adják meg emiatt. Ilyenkor
lentebb kerül a kormány, sportosabb lesz a tekerési pozíció. Egy
nagy emelésű stucnival felegyenesedettebb, túrázósabb pozíciót
érhetünk el.
Kompatibilitás
befogóméret:
általában 25,4, vagy 31,8 mm, evvel megegyező méretű kormánnyal
lehet használni.
kormánycsapágy:
a mai mtb-ken szinte kizárólag az A-Head rendszerű
kormánycsapágyakkal találkozni, ezeknél a stucni a villanyakra
rögzül. A hagyományos menetes villanyakak esetén a kormányszár a
nyakba csúszik bele, és egy „diós” (befeszíthető) rendszerrel szorul
bele.
villanyak átmérő:
majdnem minden esetben 28,6 mm-es (1 1/8”), ezt
középtúlméretesnek is nevezik, de létezik 1 és 1 1/2”-os méret is,
ehhez megfelelő stucnit kell választani.
Kormánycsapágy /fejcsapágy: a kerékpár fejcsövében
helyezkedik el, biztosítja a kormányrendszer elfordíthatóságát.
Milyen kell
nekem?
A-Head:
legelterjedtebb rendszer. Egyszerűen, a kormányszár leszorításával
lehet a csapágy szorosságát beállítani, a rögzítésről a kormányszár
rögzítőcsavarjai gondoskodnak. Egyszerű felépítésű, egyszerűen
beállítható és karbantartható rendszer.
menetes:
manapság csak olcsóbb kerékpárokon lelhető fel. Ennél a villanyakon
található menetre kell rácsavarni a kónusz és kontra csavarokat,
ennek segítségével lehet beállítani a lötyögés-mentességet, a stucni
külön egység, nem vesz részt a működésében.
csapágyazás:
a kormánycsapágyazás belsejében normál golyós, tűgörgős, vagy
mélyhornyú „ipari” csapágy található. Az olcsó modellek csapágyai és
csészéi kevésbé tartósak, és finom futásúak, mint egy komolyabb
példánynál.
Kompatibilitás
típus:
integrált, félintegrált A-Head, vagy hagyományos külső csészés
A-Head illetve menetes. A váz kialakításától függően kell
választani.
átmérő: a
fejcső belső átmérőjétől függ, hogy milyen vastagságú villanyakhoz
való csapágy szerelhető bele. Az 1 1/2”-os nyakhoz tervezett
vázakhoz létezik adapteres kormánycsapágy, mely 1 1/8”-ra szűkít.
Nyereg / ülés: a kerékpár azon része, amelyen a
kerékpáros ül, a nyeregcsőre rögzül.
Milyen kell
nekem?
kialakítás: nem feltétlenül a vastagabb,
puhább a kényelmesebb. A vastag, széles nyergek hosszabb távon
kifejezetten kényelmetlenné válhatnak, míg egy kemények tűnő, vékony
nyereg még ekkor is kényelmes lehet. Mindenkinek egyéni ízlése
szerint kell megtalálnia a neki megfelelőt.
A női és férfi nyergek
eltérő kialakításúak a nemek igényeinek figyelembe vételével.
Léteznek anatómiai tervezésű nyergek, melynek közepe ki van vágva a
prosztata kímélése érdekében, némelyikben pedig zselés betétek
találhatóak.
sínek:
készülhetnek acél, CroMo, esetleg titán vagy karbon alapanyagból,
árkategóriától függően. A könnyebb anyag használata mellett gyakran
üregesre is csinálják a pálcákat, mely további tömeg-megtakarítást
eredményez.
ülőfelület
alapja: egyszerű műanyag, vagy kompozit, pl. karbon. A karbon
jobb rezgéselnyelő tulajdonságokkal rendelkezik, és könnyebb is.
burkolat:
általában műbőr, vagy egyéb szintetikus anyag, ritkábban valódi bőr.
Kompatibilitás
rögzítés: lehet csavaros, vagy sínes (két
pálca fut a nyereg alján). A sínek a nyeregcső fejébe rögzülnek,
ahol egy vagy két csavarral rögzíthetőek és beállíthatóak. A sínek
mentén szabályozható a nyereg helyzete, tehát a nyereg és kormány
közti távolság. A nyereg dőlésszöge is változtatható. A csavaros
rögzítésű nyergek a fejnélküli nyeregcső elvékonyított végére
rögzülnek. Hosszanti irányban nem mozgathatóak.
Nyeregcső /üléscső: a nyeregvázcsőbe csúszik bele, abban
a nyeregcsőbilincs rögzíti. Erre rögzül a nyereg, segítségével állítható
a nyereg magassága.
Milyen kell
nekem?
hossz:
A csövek többféle hosszban készülnek. A választott példánynak elég
hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy legfeljebb a biztonsági jelzésig
kihúzva elég magasra kerüljön általa a nyereg. Fontos, hogy a csövet
csak addig szabad kihúzni, ameddig a biztonsági jelzés engedi,
ellenkező esetben a nyeregcső vagy a váz törése lehet a
következmény. Mindkettő súlyos balesetek kiváltója lehet.
anyag:
aluból vagy karbonból készülnek. A karbon csövek előnye egyrészt az
alacsonyabb tömeg, másrészt a rugalmasság. Egy jó megtervezett
karbon cső látványosan és érezhetően tudja ellensúlyozni a hátsó
háromszög útirányú merevségét (rázását, ütését).
kategória: A komolyabb nyeregcsöveken egyszerűbb beállítani a
nyereg vízszintes helyzetét és dőlésszögét, valamint biztosabban
rögzítik a nyerget. Ezen kívül általában tömegük is jelentősen
kisebb, mint egy belépő szintű modellé.
Kompatibilitás
nyeregrögzítés:
sínes, vagy csavaros. Utóbbi esetben fej nélküli a nyeregcső, a vége
le van szűkítve, a rögzítőbilincs a nyergen található. Ezen
üléscsövek adapterrel kompatibilissé tehetőek a sínes nyergekkel.
átmérő: a
nyeregvázcső belső átmérőjével megegyező méretű nyeregcsövet kell
vásárolni.
Léteznek műgyantás
és fémes alapú, illetve szinterezett fékpofák. A műgyantásak száraz
körülmények közt csendesebbek, hatásuk lágyabb. A fémes pofák
esőben, sárban is jól fognak, határozottabb fékezési érzetet
nyújtanak, viszont zajosabbak lehetnek. A szinterezett fékpofák
bemelegedés után fognak igazán jól, és extrém magas hőmérsékleten is
megőrzik ezt a képességüket, így főleg lejtőzésre ajánlottak.
Kompatibilitás
fékkar: a
mechanikus fékek bármilyen V-fék karral kompatibilisek, de létezik
Cantilever fékkarhoz tervezett is. A hidraulikus fékek csak saját
fékkarjukkal kompatibilisek.
feltöltő közeg:
(hidraulikus féknél) lehet szintetikus (DOT3/4), vagy ásványi
olaj. A szintetikus olajnak is létezik már nem mérgező változata.
Minden féket a gyártó által ajánlott olajjal kell feltölteni,
ellenkező esetben az olaj "megeheti" a belső alkatrészeket,
tömítéseket.
rögzítés:
magán a féktesten többnyire PM (Post Mount) szabványú rögzítés van,
a vázak és villák többsége IS (nemzetközi) szemmel rendelkezik, de
egyre inkább terjed a PM. PM-PM vagy IS-IS esetén 160-as tárcsához
nem szükséges adapter, más esetben adapterezni kell.
Tárcsafék: az autók fékrendszeréhez hasonlító, nagy
erejű fékberendezés. Léteznek hidraulikus és mechanikus fékek,
előbbiek olajjal, utóbbiak bowdennel működnek. A benne található
fékpofák a kerékagyra szerelt féktárcsán fejtik ki lassító
hatásukat.
Előnyei és
hátrányai az abroncsfékekkel szemben:
-
előnye: nagyobb, finomabban adagolható
fékerő (rövidebb fékút), lejtőzés közben, esőben is kiszámítható
fékhatás
-
hátránya: magasabb tömeg és ár, csak arra
alkalmas vázra, villára és agyra szerelhető fel
Milyen kell
nekem?
Mechanikus vagy
hidraulikus működésűek lehetnek, aszerint hogy bowden, vagy
hidraulikacső, illetve olaj köti össze a fékkarral a féktestet.
mechanikus
Bowden köti össze a
fékkarral a féktestet, egy álló és egy mozgó pofával rendelkezik.
-
előnye: bármilyen V-fék karral kompatibilis,
barátságos ár
-
hátránya: működtetéséhez nagyobb erő szükséges
mint egy hidraulikusnál, fékereje (amivel a tárcsát szorítja,
lassítja) valamivel gyengébb (tehát hosszabb a fékút)
hidraulikus
Hidraulikacső,
illetve olaj köti össze a fékkarral a féktestet. Ezekben mindkét
pofa mozog, melyről a féktestben található dugattyúk gondoskodnak.
Extrém felhasználásra léteznek 4 dugattyús fékek is.
-
előnye: sokkal nagyobb fékerő, kisebb tömeg
-
hátránya: a saját fékkar, és speciális
olajvezeték miatt költségesebb, beállítása nehezebb
Mindkét
tárcsafék-típusról elmondható, hogy általában nagyobb fékerővel
rendelkeznek, mint a V-fékek, de egy alsó kategóriás tárcsát könnyen
megverhet egy felső kategóriás, kb. azonos árú V-fék.
Féktárcsa / rotor: ezen fejtik ki a tárcsafék pofái
fékező hatásukat. A kerékagyra rögzítve, annak bal oldalán
található.
Milyen kell
nekem?
A tárcsák több
átmérővel készülnek, általában 140, 160, 180 és 203 mm-es
méretekben. Nagyobb tárcsák használatával nő a fékerő (csökken a
fékút), és ezek kevésbé melegszenek fel tartós fékezések, pl.
lejtőzések során.
140 mm: csak
hátra, erős fékhez, kis tömegű bringásoknak
160 mm:
általában hátsó fékhez, előre erős fékhez, kis tömegű bringásoknak
180 mm: előre
szinte bárkinek megfelel általános mtb felhasználásra, kemény
felhasználás mellett hátsó fékhez
203 mm: nagy
tömegű bringásoknak első fékhez, vagy extrém felhasználásra elöl
vagy hátul
Kompatibilitás
rögzítés: 6
csavaros, vagy Center Lock (bordás)- agy kialakításához kell
illeszteni
A Center Lock a
Shimano szabványa, de több gyártó is átvette már. A féktárcsa
rögzítése itt egyetlen gyűrűvel történik, melyhez azonos szerszám
szükséges, mint a fogaskeréksorok rögzítéséhez. A rendszer előnye a
kisebb tömeg, és a kevesebb hibalehetőség, mivel az egy nagyméretű
gyűrűn kisebb a menetszakadás lehetősége, mint 6 darab kis csavaron.
Létezik Over Size Center Lock is, a Shimano extrém felhasználású
agyain, ehhez tárcsából is ilyen típusú kell. A 6 csavaros tárcsák
adapterezhetőek CL agyhoz, visszafelé azonban nem lehetséges.
adapter: a
fékek felszereléséhez a tárcsa méretéhez, és a vázon, illetve a
féken található rögzítések típusához (IS vagy PM) megfelelő adapter
szükséges. Az első adapterek használhatóak hátulra, 20mm-rel kisebb
tárcsához is- pl. 180-as első 160-as hátsóhoz, illetve fordítva.
Tömeg: a kerékpár tömege nagyban befolyásolja annak
használhatósági körét, élvezeti értékét, így nem elhanyagolandó tényező.
Milyen
tömegű kerékpár kell nekem?
Általánosságban
elmondható, hogy a könnyű kerékpár minden szakágban jó. Ha
tömegcsökkentésre törekszünk, legfontosabb a forgatott tömeg
redukálása. Leghatásosabb a kerék nagy kerületen forgatott részein-
felni, külső-belső gumik- spórolni, hisz ez az amit önerőnkből
elsődlegesen mozgásba kell hoznunk. Könnyű kerékszettel és
hajtásrendszerrel hatásosan javítható a kerékpár robbanékonysága.
13 kg felett: túra
11-13 kg közt: sport
11 kg alatt: csúcs verseny felhasználás
|
